比亞迪要停產(chǎn)燃油車，不知道馬斯克會不會有點意外。

2017年，特斯拉的老板馬斯克在談到同行比亞迪，曾掩飾不住地狂笑，說人家“技術(shù)含量也不高，不吸引人，在中國市場生存下去都成問題。”那時候的他可能不會想到，四年之后，比亞迪在中國市場的新能源車銷量已經(jīng)遠(yuǎn)超特斯拉，2021年特斯拉賣了32萬輛，而比亞迪賣了58萬輛，是前者的1.8倍。

老實說，他家燃油車銷量一年十三四萬輛是沒問題的，這是什么概念，中國純電新勢力任何一家2021年全年死勁吆喝都賣不出這個數(shù)，但比亞迪選擇了壯士斷腕，放棄了這條成熟的產(chǎn)品線，為什么？大家注意，當(dāng)企業(yè)基本盤是新能源，而產(chǎn)能又有限時，去生產(chǎn)和銷售更賺錢的產(chǎn)品，還可以讓自己的口號喊的更加有底氣。

什么口號呢？比亞迪2003年才進(jìn)入汽車行業(yè)，造車之初的目標(biāo)就是新能源，早在15年前，比亞迪就認(rèn)為燃油車只是過渡，電動車才是未來。只不過過程不是很順利，2011年比亞迪就開始搗鼓新能源了，但半死不活的狀態(tài)整整持續(xù)了10年。好在這十年比亞迪還一直在做別的事情，充實自己的技術(shù)魚塘。

也算功夫不負(fù)有心人，在互聯(lián)網(wǎng)參與造車，資本風(fēng)起云涌的時候，比亞迪打出了差異化，他家的刀片電池和DMi混動技術(shù)占據(jù)了消費者的心智，也獲得了資本市場的青睞。自2020年3月開始，比亞迪股價一路上漲。對應(yīng)的幾個節(jié)點非常明顯：刀片電池于2020年3月推出，Dmi技術(shù)于2021年1月推出。

這個轉(zhuǎn)折是立竿見影的，2020年，比亞迪走量的還是燃油車，但2021年比亞迪市場占有率迅速走高，僅用一年就追上了第一梯隊。最后說一下很多比亞迪燃油車車主擔(dān)心的售后問題，比亞迪官方表示將繼續(xù)進(jìn)行燃油汽車零部件的生產(chǎn)和供應(yīng)。

文案/主播 謝文倩  剪輯/任康

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