3月以來，中國(guó)車市價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，但以價(jià)換量并沒有和往年一樣，成為靈丹妙藥。

【資料圖】

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，3月1日~19日，乘用車市場(chǎng)零售70.0萬輛，同比去年下降8%，較上月同期下降4%；今年以來累計(jì)零售337.9萬輛，同比下降18%。在近40家車企加入價(jià)格戰(zhàn)之后，車市并未出現(xiàn)明顯的上行。

“3月份如此‘慘烈’的價(jià)格戰(zhàn)形勢(shì)是出人意料的，新能源汽車滲透率繼續(xù)上升的趨勢(shì)不會(huì)改變。”上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通董事長(zhǎng)藍(lán)青松在近日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示。

藍(lán)青松認(rèn)為，今年前3月，由于去年年底透支消費(fèi)、春節(jié)提前等因素的影響，無論是電動(dòng)汽車還是燃油汽車，或多或少都產(chǎn)生了同比下降的態(tài)勢(shì)，但新能源汽車替代燃油車的整體趨勢(shì)并未改變。同時(shí)，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)下行，帶動(dòng)新能源汽車成本下降，也幫助提升了新能源汽車的滲透率。

實(shí)際上，今年以來車市總量并未出現(xiàn)明顯的擴(kuò)大，甚至有小幅下滑。在新能源汽車滲透率提升的情況下，燃油汽車承壓更大。此外今年7月，國(guó)內(nèi)將切換國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于燃油車企業(yè)來講，其庫(kù)存量比重會(huì)相應(yīng)增大，“價(jià)格戰(zhàn)”將成為燃油車企業(yè)減少庫(kù)存的重要方式。

但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，降價(jià)潮不可持續(xù)。近期，中汽協(xié)發(fā)文表示，降價(jià)的炒作應(yīng)盡快降溫，使行業(yè)回歸正常運(yùn)行狀態(tài)，確保全年行業(yè)健康平穩(wěn)發(fā)展。

藍(lán)青松告訴記者，盡管車市內(nèi)卷嚴(yán)重，但國(guó)內(nèi)車市依舊存在結(jié)構(gòu)性的機(jī)會(huì)，多人出行、旅游、網(wǎng)約車等相關(guān)市場(chǎng)正快速恢復(fù)。而多人出行，恰恰是上汽大通目前主銷的領(lǐng)域。

近日，上汽大通迎來第100萬輛整車“大家MIFA9”下線，這正是上汽大通面向多人出行領(lǐng)域推出的全尺寸純電MPV。同日，上汽大通還公布了新能源品牌MIFA的中文名“大家”，并發(fā)布多款家庭多人出行新產(chǎn)品，包括大家 MIFA9露營(yíng)車、新途 V70、2023年新款V100房車系列、旅行家EV90、以及V90“宜動(dòng)生活家”定制版等車型。

同時(shí)，對(duì)新能源車領(lǐng)域，上汽大通依然看好。“在電動(dòng)化的滲透率上，我們自成立以來便不斷在電動(dòng)化、新能源領(lǐng)域進(jìn)行深耕布局，得益于多年來技術(shù)的積累、團(tuán)隊(duì)的積累以及用戶和產(chǎn)品的積累，截止到去年，我們的新能源車自身對(duì)自身的滲透率達(dá)到了16.8%。”藍(lán)青松坦言，“上汽大通就是這樣一個(gè)跨界車企，我們的目標(biāo)是盡快做到20%-25%的新能源車滲透率。” 在去年全新新能源品牌“大家MIFA”推出之前，上汽大通已提出ALL³ROADMAP路線圖，推動(dòng)“全能源、全平臺(tái)、全市場(chǎng)”的全領(lǐng)域新能源戰(zhàn)略布局。

“面對(duì)這種充滿挑戰(zhàn)的、競(jìng)爭(zhēng)更加激烈的市場(chǎng)，現(xiàn)在各大企業(yè)都卷起來了。而在這種情況下，我們上汽大通的策略還是要抓海外市場(chǎng)，在做好國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的前提下，進(jìn)一步去進(jìn)擊海外市場(chǎng)。”藍(lán)青松表示，抓住國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)性市場(chǎng)外，海外市場(chǎng)內(nèi)卷遠(yuǎn)不及國(guó)內(nèi)，是車企突圍的另一個(gè)方向。

2022年，中國(guó)汽車出口數(shù)量創(chuàng)下歷史新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)汽車出口量同比增長(zhǎng)54.4%，達(dá)到311.1萬輛。包括蔚來、小鵬、比亞迪等車企均在2022年前后布局海外市場(chǎng)，其中新能源汽車銷量增速迅猛的歐洲，已成為眾多國(guó)內(nèi)車企競(jìng)相進(jìn)入的區(qū)域市場(chǎng)。

上汽大通是較早進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并在海外進(jìn)行全體系布局的中國(guó)車企之一。根據(jù)上汽大通方面披露的數(shù)據(jù)，在其累計(jì)100萬輛的銷量中，有25%來自于海外市場(chǎng)。目前，上汽大通已布局全球六大洲73個(gè)國(guó)家和地區(qū)，形成了澳新、墨西哥、南美、歐洲、中東五大“萬輛級(jí)市場(chǎng)”。

“包括英國(guó)以及歐洲大陸眾多國(guó)家，通過直營(yíng)、直銷等模式，在多方面進(jìn)行加強(qiáng)，把區(qū)域做得更細(xì)一點(diǎn)。然后是德國(guó)市場(chǎng)，本來我們覺得德國(guó)市場(chǎng)很難，但現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)德國(guó)市場(chǎng)機(jī)會(huì)也不小，也有比較大的訂單量。我們的高端純電MPV 大家 MIFA9和純電皮卡T90 EV等車型，在德國(guó)漢諾威車展上市以后，也逐漸打開了我們?cè)诘聡?guó)的市場(chǎng)發(fā)展空間。另外是法國(guó)和意大利市場(chǎng)，還有西班牙和葡萄牙市場(chǎng)，都是我們要重點(diǎn)抓的海外市場(chǎng)。”藍(lán)青松說到，在歐洲市場(chǎng)，2022年上汽大通銷量為1.8萬輛，其中新能源汽車占比80%。其T90 EV、EV30、EV90在歐洲部分國(guó)家獲得細(xì)分市場(chǎng)市占率第一。

值得注意的是，在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)時(shí)，國(guó)內(nèi)車企選擇了多種路線。此前多家中國(guó)車企通過單純貿(mào)易的形式，將車批售給當(dāng)?shù)卮砩蹋⑽丛跉W洲建立起完善的服務(wù)體系；近年來，包括小鵬汽車、比亞迪等車企，選擇和歐洲經(jīng)銷商集團(tuán)合作，并在歐洲建立相應(yīng)公司實(shí)體，提供售后等服務(wù)；而蔚來等品牌，則選擇在歐洲直營(yíng)，復(fù)制國(guó)內(nèi)的服務(wù)體系。

某國(guó)內(nèi)車企的歐洲市場(chǎng)負(fù)責(zé)人向記者表示，近兩年是中國(guó)車企進(jìn)入歐洲的窗口期，但相關(guān)公司應(yīng)堅(jiān)持長(zhǎng)期主義，在歐洲建立起完善的售前、售后體系，提升中國(guó)汽車品牌在歐洲的口碑。

據(jù)悉，今年上汽大通將在歐洲布局直營(yíng)直銷的模式，精耕細(xì)作歐洲市場(chǎng)，提升品牌形象與服務(wù)能力。“隨著用戶口碑、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的積累，我們的海外發(fā)展空間依舊將會(huì)是比較大的，所以這是我們首先要重點(diǎn)抓的市場(chǎng)。”藍(lán)青松說到。

“目前國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)內(nèi)卷嚴(yán)重，但價(jià)格戰(zhàn)并非長(zhǎng)久之計(jì)，車企需要尋找到新的突破口，來保證良性的運(yùn)營(yíng)。避開國(guó)內(nèi)的紅海細(xì)分市場(chǎng)以及突破到海外市場(chǎng)，是兩個(gè)有效的選擇。”國(guó)內(nèi)某車企管理層人士向記者表示。

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