繼特斯拉、理想之后，近期又有蔚來、小鵬、零跑三家新勢力車企開通了企業(yè)法務部微博。至此，這些新勢力車企均為公司法務部開通了自有發(fā)聲的渠道。

除了新勢力車企齊齊將法務部推向臺前外，比亞迪汽車成立了新聞打假辦公室，吉利汽車有網(wǎng)絡不實信息舉報中心。長城汽車則在今年3月發(fā)起了“網(wǎng)絡水軍專項凈網(wǎng)行動”，并投入1000萬元的懸賞金額。

在近期開通微博之后，蔚來、零跑汽車兩家車企法務部均公開了起訴案例，其中，蔚來近期接連起訴一些抖音賬號，并向相關主體索賠200萬元~500萬元不等的金額。

(資料圖)

更早通過法務部發(fā)聲的是理想汽車，去年該品牌在面對負面輿論時也成立了法務部微博，其法務部發(fā)布的首條微博就是申明對一起造謠事件啟動司法程序維權。此外，特斯拉法務部并未公開發(fā)聲，但已向多個網(wǎng)紅博主、自媒體等提起訴訟。

近一年來，國內已發(fā)生多起車企就不實報道起訴網(wǎng)紅的訴訟案件。2022年下半年，特斯拉將浙江一名網(wǎng)紅博主告上法庭，并索賠500萬元。法院判決特斯拉勝訴，并判決上述博主賠償數(shù)十萬元給特斯拉。更早之前，比亞迪、長城汽車、長安汽車等國內車企也先后起訴過一些網(wǎng)紅博主，以虛假惡意內容侵犯名譽權等為由，索賠金額100萬元至500萬元不等。

近年來，國內新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，成為新的產(chǎn)業(yè)風口，特斯拉、蔚來、理想等車企受到了更多的輿論關注，相關企業(yè)的內部人士向記者表示，品牌自帶“熱搜體質”，一點風吹草動就能引來鋪天蓋地的關注，這其中便摻雜了不少主觀惡意或別有用心的評述。

中國交通智庫專家吳一言認為，個別營銷賬號為追求流量急功近利，不惜通過抹黑和詆毀的方式“吸粉”牟利；此類操作，不僅是對企業(yè)正常權益的侵害，也潛在侵害了社會公眾對品牌的理性認知；企業(yè)主動回擊，有利于維護網(wǎng)絡“清朗環(huán)境”。

今年3月，中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）旗下中國汽車企業(yè)首席品牌官聯(lián)席會(CB20)及成員單位一致決議，共同發(fā)起“關于抵制汽車行業(yè)網(wǎng)絡水軍的聯(lián)合倡議”。具體內容包括不參與、不雇傭網(wǎng)絡水軍進行任何負面評論灌水、惡意抹黑的行為等。公開報道顯示，一汽、蔚來等在內的14家車企成為聯(lián)合倡議企業(yè)。

今年以來，中國車市加速內卷，市場競爭激烈程度增大，部分車企更加重視輿論環(huán)境對于用戶的影響。

一家車企的規(guī)劃部管理層人士向記者表示，車企將法務部推向臺前，并給出部分起訴案例，是希望對部分惡意傳播起到震懾作用，減少企業(yè)的負面消息傳播；在當下市場內卷加重的情況下，用戶口碑、品牌形象、輿論風向等“軟實力”，也會影響到企業(yè)的銷量增長。

以目前全球最大的純電動汽車制造商特斯拉為例，在其成立的20年間，鮮有廣告投放，特斯拉公司CEO埃隆·馬斯克多次公開表示對于營銷和廣告的厭惡，甚至在2020年主動解散北美地區(qū)的公關部門，但在近期舉行的股東大會上，馬斯克一改常態(tài)，表示特斯拉將嘗試投放一些廣告。有分析認為，特斯拉將投放廣告，主要緣于其感受到來自同行的更激烈競爭。

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